У пассикового привода, к слову, это промежуточное редукционное звено между мотором и диском отсутствует по определению...
Михаил, это не совсем так. Промежуточное звено присутствует, но обладает не столь жесткими во времени физическими параметрами. Эластичность пассика часто приводит к детонациям иного свойства и спектра, чем детонации, вызванные неидеальностью ролика.
Два длинных участка пассика, "свободно висящие" в промежутке от вала двигателя до диска (и с обратной стороны), нагружены по разному, значит имеют разные реонансы - у сильно натянутого "тянущего" участка частоты колебаний значительно выше, чем у противоположного. Это как две струны, натянутые с разными усилиями, и звучащие на разных частотах.
Вдобавок ко всему, их взаимные биения могут порождать непредсказуемые диссонансы или консонансы, которые зависят уже не только от свойств самого пассика, но и от свойств и качества подшипникового узла диска. Если потери в этом узле минимальны - так же минимальна (но никогда не равна нулю!) и разница в резонансных частотах двух участков пассика.
При повышенных потерях в узле вращения диска разница в резонансных частотах двух участков пассика увеличивается, следовательно, и расширяется интермодуляционный спектр детонаций, вызванных неидеальностью пассика.
Жесткий пассик (нерастяжимая нитка или ленточка) в значительной степени минимизирует эти проблемы, но, к сожалению, не сводит их к нулю - любое физическое тело имеет свои резонансы, частоты которых изменяются при внешних воздействиях (нагрузка, растяжение, и т.д.).
Правда, пассиковый привод имеет на один узел вращения меньше, чем роликовый, а это несомненный плюс.
У ролика характер детонаций гораздо стабильнее. Точнее, он более "повторябелен" (на каждом обороте). У ролика есть и собственные резонансы, но за счет существенно меньшей эластичности ролика эти резонансы гораздо более высокочастотные, и порой просто не проявляются в пределах звукового диапазона. Наверное, можно говорить, что спектр детонаций роликового привода гораздо уже, чем спектр детонаций пассикового привода. Разумеется, это утверждение справедливо только при равенстве прочих параметров устройства (прежде всего - массы и момента инерции диска и качестве его узла вращения).
А вот ДД в отличии от роликов и пассиков не имеет такого промежуточного звена, к тому же имеет всего один узел вращения, а не два или три (как пассиковый или роликовый). Именно поэтому при правильной конструкции двигателя ДД наверняка будет иметь существенно лучшие параметры по шумам и детонациям, чем роликовый или пассиковый приводы.
